越野曲臂式升降机

Defender是根据的初创概念发展而来的，它是一款地道的越野车。它直截了当、简单而实用：坚固的箱式框架构成梯形底盘，上面安装了铝制车身；加长的螺旋弹簧替代了过去的钢板弹簧，提高了行驶和越野性能；始终如一的恒式四轮驱动，并带有可锁定中央差速器。

路虎赖以生存的是其硬派的机械本性，其非承载式的大梁及前后硬轴，以及带低速档的分动箱，都是卫士野外生存适应能力的保证。

卫士的底盘前视，卫士作为一款硬派越野车，最小离地间隙达到了323mm（从图上可以看到这一最小间隙位于前轴的差速器鼓包处），320mm的最小离地间隙意味着什么？一个人平躺在地面上，卫士能从上方驶过而人不会有任何损伤。相比于一般SUV的200mm左右的最小离地间隙，卫士显然不在一个层级上。

卫士的接近角达到了惊人的47度，厚实的钢板加工而成的前杠也是硬派越野车的标志，这样的前杠不仅可以在冲坡时保护车体，更可以挂载电动绞盘等设备。

前轴特写，蓝色箭头所指的这根粗壮的横杠作用就是保护后方相对脆弱的悬架机构不受到来自越野时前方障碍物的冲击，是非常务实的设计，这根护杠通过四根钢管与大梁进行连接，想必拥有非常不俗的抗冲击能力。红色箭头所指的为横向止推杆，一端连接大梁，一端连接硬轴，可以限制车轴相对于车身的左右摆动。

上图为前轴转向系统特写，红色箭头为转向拉杆，它负责拉动前轮产生左右的转向。卫士的转向机构比较特别，其羊角与硬轴直接采用了球头的连接方式（蓝色箭头所指），整个羊角包裹住球头，可以产生任意方向的旋转，这比起传统的靠上下转点定位旋转的前轴，前轮的倾角和束角能在更大的范围内活动。

前轴特写二，玫红色箭头为横向推力杆，红色为转向拉杆，白色的拉杆连接左右的羊角，红色的转向拉杆带动卫士的右前轮转向，通过白色的拉杆联动左前轮，使左右前轮同步的进行转向。

上图中橙黄色箭头为前轴的限位拉杆，不仅限制前轴自身发生扭转，也可对前轴的相对车架的前后位置进行限制。蓝色箭头为前防倾杆，目测粗细并不算大，相信这也跟卫士不看重公路性能有关。

路虎卫士的前轴采用螺旋弹簧作为弹性件，比起钢板弹簧，无论是响应性还是舒适性都有更佳的表现。

前轴的避震机外侧采用了钢板护套进行包裹，有效防止越野时泥沙或碎石对避震机产生的伤害，如此细节处的设计，正是卫士高可靠性的缘由。

卫士的后轴采用拖臂式后悬，红色箭头所指的拉杆就是拖臂。左右各一根，拖臂及避震机对后轴的自由度进行控制，后轴相对车架的位置和自身的扭转都得到了控制。

后轴特写图二，蓝色箭头所指为拖臂，红色箭头所指为后防倾杆，对于卫士的车重而已，其粗细不能提供很好的仿侧倾效果。后轴依然采用螺旋弹簧作为弹性元件。

卫士的大梁及中央差速器特写，图中可以看到卫士的大梁非常的厚实粗壮。

卫士的两根大梁之间的横梁（蓝色箭头处），宽大而厚实

卫士的树脂材质油箱，位置较高，所以并未采取保护措施

卫士前后刹车都采用碟刹，由AP代工，前双活塞后单活塞

卫士冰火版的轮胎采用了扁平比厚达85的轮胎，胎宽为235mm，纯粹的越野取向，粗大的轮胎颗粒可以应对野外各种地面条件，依然提供可靠的抓地，但面对城市中的柏油路面，则不一定能提供良好的抓地。

细节处，刹车的油管外侧有护板（箭头处）进行周全保护，有效杜绝越野时由车轮搅入的尖锐物体划伤油管。

结语：多年来广泛的使用证明，Defender是世界上最“能干的”越野车之一。所有的Defender都可以爬越45度斜坡，它的双速分动箱，在越野的极端恶劣的路面，给予足够的动力输出，可锁定式中央差速器，在泥泞、冰雪、沙石路面，都算不得障碍。在最艰苦的环境中、在人迹罕至的荒野、在各国军队里、在探险家的身旁、在各项越野拉力赛的保障车队中，你都会看到Defender熟悉而有个性的身影。